DC-LUGB 壓(yā)縮空氣流量(liàng)計在汽車行(háng)業的應用

DC-LUGB壓縮空氣(qì)流量計 ( 渦街(jie)流量計 ) 是用(yòng)來計算汽車(chē)發動機進氣(qì)量的傳感器(qì)，在汽車電子(zǐ)控制燃油噴(pēn)射裝置中，即(ji)空氣流量傳(chuán)感器是💞決定(ding)系統控制精(jing)度的重要零(ling)件之一。把空(kōng)氣流量🐇信号(hao)和🧑🏽‍🤝‍🧑🏻發動機轉(zhuan)速信号一起(qi)作爲噴油時(shí)間的基準信(xìn)号。根㊙️據空氣(qi)流⁉️量計傳感(gan)器特征的不(bú)同，将燃油控(kong)制系統按進(jìn)氣量的計量(liàng)方式分爲直(zhí)接測量🌍進氣(qi)量的 L 型控制(zhi)與間接計量(liang)進氣量的 D 型(xing)控制。 初的電(dian)子燃油噴射(shè)控制系統的(de)采用不是微(wei)機，而是模拟(ni)電路，那時采(cǎi)用的是活門(mén)式的空氣流(liu)量傳感器🏃🏻‍♂️，但(dan)随着微機用(yòng)🏃🏻于控制燃油(yóu)噴射，也出現(xiàn)了其他幾種(zhong)📧空氣流量傳(chuán)感器。 空氣流(liu)量計發展大(dà)體上經曆了(le)以下四代： *代(dai)簡稱 L 型，在節(jiē)氣門軸上設(shè)置一個聯動(dong)的滑變電阻(zǔ)來測👈量節氣(qi)門開度，進而(er)通過轉速信(xin)号及進氣溫(wen)度信号換算(suàn)成⛷️進氣量。目(mù)前已很少應(yīng)用，多用于老(lǎo)車型，現有些(xie)車型用于輔(fu)助信号。 第二(er)代簡稱 D 型，在(zài)進氣歧管中(zhōng)引出真空，該(gai)真空作用到(dao)電壓感應片(pian)上，感應出電(diàn)壓值，在 ECU 中計(jì)算出相應的(de)進氣壓力，再(zai)參照進氣截(jié)面積計算出(chu)進✌️氣量。主要(yao)應用于奧迪(dí) V6 等車型。 第三(sān)代簡稱式，其(qi)原理是 ECU 通過(guò)給不同的電(dian)流來保持恒(héng)溫。當不同流(liu)量的空氣流(liú)經👉時将🔆帶走(zou)不同的熱量(liàng)，這時的電流(liú)變化就成爲(wei)進氣量的度(dù)量🌈。 第四代簡(jian)稱熱膜式，工(gōng)作原理式基(ji)本相同，是式(shì)的☎️改進型✂️，目(mu)前應用。 空氣(qi)流量計故障(zhang)診斷與維修(xiū)。電子控制燃(ran)油噴射系統(tong)✌️的 ECU 有故障存(cún)儲功能，它将(jiāng)各傳感器及(ji)執行元件的(de)工作情況🐇彙(huì)總起來，并與(yǔ)電腦内存儲(chǔ)的固定程序(xù)進行比較，如(rú)其誤差超出(chū)規👈定範圍即(ji)作爲故障存(cún)儲，維修人員(yuan)可通♋過故障(zhàng)🐕閱讀器☂️（檢測(cè)儀）讀到具體(tǐ)故障情況。 如(rú)果空氣流量(liàng)計或連接線(xiàn)路出現故障(zhàng)，發動機進氣(qì)量的測量就(jiu)不準确，混合(hé)氣會過濃或(huo)過稀，使 ECU 無法(fa)準确地控制(zhì)發動機的噴(pēn)油量，導緻發(fa)動機啓動困(kùn)難🏃‍♂️、怠速㊙️不穩(wěn)、加速不良、運(yùn)轉不正常、容(rong)易熄火、油耗(hào)🤟上升和排放(fàng)超标等😘故障(zhàng)。更多信息請(qǐng)訪問廣州迪(di)川🛀儀器儀表(biao)有限公司